海外地產　第一品牌～亞太國際地產　跨足全世界

有購房者一次性買走成都某樓盤60套房，總價上億元

　　來源：澎湃新聞　　

　　9月21日下午，一名帶浙江口音的男子一下子買走成都高新區某樓盤60套房。

　　澎湃新聞從樓盤開發商四川中德世紀置業有限公司相關負責人處確認了這一消息，該客戶購買的60套房產總價達到9800萬元。

作者：文／邱莉燕
出處：2010年2月號《遠見雜誌》 《遠見雜誌》第284期

兩岸華人都愛買房，中國大陸更正挾著強大的經濟實力及資金，將大筆資金投入海外置產，中國海外房產投資在2013年達到最高峰，去年更成為在美國置產的最大海外買家。兩岸民眾置產購屋的預算，中國人平均預算2500萬元，台灣買家預算則低於1000萬元。

海外置產在兩岸間仍是熱門話題。（業者提供）海外置產成為國人的投資顯學，業者預估今年熱度將更勝去年。（業者提供）

根據美國羅森諮詢集團和亞洲協會在今年5月所公布的｢中國在美國房地產的投資報告｣指出，預計2016年到2020年，中國在美國商業地產和住宅上的直接投資（不包括未來新建項目） 將達到至少2180億美金，約合人民幣1.4萬億元｡

出於資產配置和風險分散的考量，資本全球化配置是大勢所趨｡由於海外房地產性價比高、升值空間大、也是國人選擇海外置業的主要原因｡根據亞太國際地產所作的調查統計，國人詢問美、日國家地產雖然多，但實際採取購買行動的還是以東協國家為主要標的，而中國人平均預算2500萬元，台灣買家預算則低於1000萬元。

鉅亨網記者蔡宗憲 台北　　2016-06-06  20:01　

證交所積極推動優質台商企業回台上市，除中國大陸地區，證交所近年持續深耕東協市場，以提升台灣資本市場國際化程度，目前已有F-百達(新加坡)、F-豐祥(越南)及F-泰鼎(泰國)等東協地區企業來台上市，顯示開發東協市場已有初步成效，證交所表示，將持續積極開發印尼、馬來西亞、緬甸及東埔寨等東協潛力台商回台上市，擴大我國資本市場規模。

在東協國家中，印尼以超過2.5億的人口規模，居其中最大人口紅利國，也是世界上人口第四多的國家，且其經濟處於發展初期，對台商深具潛力，因此為瞄準印尼市場，證交所已於6月1日起，由副總簡立忠帶隊，一連數日在印尼辦理招商說明會及拜訪當地台商企業，期間並在首都雅加達舉辦「台灣資本市場說明會」，獲得當地台商團體熱列迴響。

更新: 2016-05-16 6:32 PM       標籤: 房地產, 樓市, 風險
【大紀元2016年05月16日訊】（大紀元記者李默迪綜合報導）4月份大陸房地產開發投資和銷售的增長幅度都較大，有業內人士表示，大陸房地產投資增長從一線城市擴展到了二三線城市，但依靠房地產拉動經濟的模式風險很大。

 
中共國家統計局5月14日公布的數據稱，今年1月份到4月份大陸房地產開發投資25,376億元（人民幣，下同），比去年同期增長7.2%，增速比第一季度上升1個百分點。房產銷售為2.41萬億元，比去年同期增加了61.4%。

2016年05月14日 21:18 

今（14）日中國統計局公布多項經濟數據，結果一好三壞，工業增加值、社會消費品零售總額及固定資產投資增速皆遜於預期，僅有房地產開發與銷售表現稍佳，顯示牽動大陸經濟發展的引擎仍然缺乏動能。

【聯合新聞網】海協會會長陳德銘8日在「一帶一路」台商西部行四川站座談會表示，隨著科學技術的發展以及高速鐵路網路的完善，大陸西部地區相比沿海地區，物流成本得到改善，台商在融入「一帶一路」建設投資興業時值得考慮。
中新社報導，陳德銘當天率領台商和台灣經濟界人士一行30多人來到四川，並與四川省相關負責人召開座談會，瞭解四川省在「一帶一路」發展建設中的地位，以及給四川省帶來的新機遇。
四川省副省長甘霖在座談會上表示，四川在「一帶一路」發展建設中，正設計建設多條出川大通道，包括四川到西藏的鐵路、四川到新疆的鐵路，以及高速公路、航空網路等，未來四川將成為內陸地區重要的交通樞紐。
在聽取完四川省相關情況介紹後，陳德銘對在座的台商表示，企業家現在最關心的，不是能否製造出產品，而是商業和物流，隨著科學技術的發展以及高速鐵路網路的完善，傳統的航海運輸物流優勢將發生變化。
陳德銘指出，台商在投資興業時，如產品是面向歐洲和東南亞的，就不一定要回到沿海地區，可以直接從四川走出去。
台商高榮澤表示，「一帶一路」發展建設，會使對外開放的地理格局發展重大的調整，中西部地區作為新的驅動者，將和東部地區一起承擔「走出去」重任，台商在此轉變中充滿機遇；相信在未來，成都將從傳統的「大後方」，轉變為向西、向南開放的前沿城市。
報導指出，陳德銘一行9日還將前往成都市青白江區蓉歐快鐵成都編組站、成都高新區、天府新區等地實地參觀考察。
近年來，四川省作為台商投資西部首選的地位日益鞏固。截至2015年底，該省累計登記註冊台資企業1763家，項目投資總額164.53億美元，利用台資144.55億美元，各項指標均位居西部地區第一位。
 

春節過後，大陸多個主要城市的建案突然引爆，二手房的跳高價格頻頻，一周漲廿萬人民幣（一百萬台幣）的十分普遍。一些新建案都出現一日、甚至半日完銷的瘋狂現象。突然上升的成交量，還讓各大房產交易中心不堪重負，周遭交通大塞車。

上海近期新蓋的幾個建案，幾乎全部遭到消費者搶購。每日經濟新聞報導，上海嘉定區某處建案，在開賣前的半夜，吸引了近百位購屋者連夜排隊。隊伍中還有人抱著被子來，讓不少業內人士大呼意外。

瘋狂的情景出現在新盤銷售現場。瑞安房地產上周在虹口區推出瑞虹新城怡庭，四個樓棟共推出三百五十二套房，每戶約一千萬人民幣，一天之內銷售完，合約銷售額達到了卅五億元人民幣（約一百七十五億台幣）。上海松江泗涇的某樓盤，早上十時開盤，到中午十二時就全部售罄。

【新浪新聞】中新社南寧3月17日電 (記者 楊陳)在廣西防城港市從事國際物流業務的楊斌，最近發現曾困擾他與同行多年的「路不通、手續多」兩個老大難問題，如今正在發生改變。「以前將南美洲到港的有色金屬礦運到雲南，火車運輸要四五天時間，損耗率也高。現在高速公路通了，通關手續也簡化了，24小時內貨物就可以送到客戶手中。」
楊斌口中的這種「轉變」，得益於廣西正在構築的大通關體系，及打造面向東盟、輻射西南中南、服務「一帶一路」的區域性國際物流中心戰略。
廣西北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室常務副主任李延強近日向中新社記者披露，目前廣西「出省」、「出邊」的高速公路已全部打通，通往廣東、湖南、貴州的高速鐵路也已建成通車；南寧和北海機場已開通國內外航線100多條，除汶萊以外，實現了與所有東盟國家的直航；北部灣港已建成生產性泊位256個，設計吞吐能力2.24億噸，與世界100多個國家和地區、200多個港口通航。昔日的中國交通末梢一躍成為區域性交通樞紐。
「以前廣西與周邊省的道路互通差，現在高速公路和高速鐵路四通八達，我們再也不用為路不暢導致物流成本激增而擔心了。」對於廣西交通環境的變化，楊斌體會頗深。
與楊斌深有同感的還有廣西幸民泰物流有限公司總經理佟查理。佟是泰國人，他所在的公司是泰國SCG集團中國分公司，主要是將廣西寧明縣的白糖運送到中國內地。「我們的白糖運輸量大，有時候遇到客戶急單，公路運輸成本高昂。」
2016年1月6日，佟查理的公司向南寧鐵路局申請的600噸白糖棚車裝運需求獲批，成為中國首趟白糖特需專列。「這在以前是無法想像的。」佟查理說。鑒於廣西優越的區位，泰國SCG集團於2013年入駐廣西，布局公司在中國西南的物流業務。下一步幸民泰物流有限公司將開拓國際物流市場，探索將泰國水果運往中國事宜。
廣西的區域優勢及發展物流中心的潛力也讓不少國際客商看到了機遇。廣西北部灣港務集團董事長周小溪介紹，目前新加坡國際港務集團、丹麥馬士基集團等海內外港航企業已與該集團合作，共同運營欽州港部分碼頭，全面建設中國—東盟港口物流信息中心。
為了暢通物流，廣西還大刀闊斧地進行了通關改革。廣西商務廳口岸辦公室口岸二處處長李建良介紹，2014年，廣西在北部灣經濟區的南寧、欽州、北海、防城港、玉林、崇左六市率先實施「六市一關」，進出口貨物在上述區域內可自由流轉，免除繁瑣的轉關手續。此外，還運用電子口岸物流聯動系統，使得口岸進出境運輸工具作業效率及進出口貨物驗放速度大幅提高。
如今，楊斌所在的物流公司只需將運輸的國際貨物訂單相關材料呈交給報關報檢部門，通過電子物流聯通系統即可完成複雜的通關程序。憑著物流「一站式」通關卡，來自世界各地的集裝箱貨櫃便可在口岸順利實現裝卸或轉運至欽州集裝箱幹線，通過「海上穿梭巴士」快速運往東南亞國家。
李延強說，目前廣西已形成了功能齊備的保稅物流體系。未來，當地還將加強與東盟國家海關、檢驗檢疫等部門合作，實現信息共享和標準對接，推進「兩國一檢」。
 

【新浪新聞】「南寧正成為中國最發達的鐵路樞紐之一，將逐漸成為溝通東中西的大通道，西南、中南地區最便捷出海大通道，面向東盟的國際大通道。」中國鐵路總公司副總經理李文新20日表示。
李文新當天出席廣西北部灣經濟區「總結十年成就，推動升級發展」工作座談會時作上述表示。
位於西南邊陲的廣西曾一度被稱作中國的交通「末梢」。近年來，廣西鐵路進入了加速快跑階段。
李文新介紹，廣西境內鐵路營運里程已由10年前的2787公里，增加到5717公里，鐵路密度達到1.08公里每萬人，是中國平均水平的1.2倍。廣西高鐵從無到有，近三年開通運營937公里，位居中國各省市區第九位，在西部各省市區位居第一位。目前，廣西境內客車開行次數逐年增長，由90對增加到209.5對，通達全國26個省市區。
隨著鐵路通達度大幅提升，廣西境內旅客發送量亦呈現爆髮式增長，2015年，廣西境內旅客發送量達7000多萬人次，較十年前增長3.5倍。貨運方面，由於中國—東盟貿易日趨頻繁，自2012年以來南寧鐵路局貨運發送量的比重由32%提高到41.1%。
目前，南寧已成為中國除北京外第二個有國際旅客列車始發的城市。2009年1月1日開通的南寧至河內嘉林中越國際列車T8701/2次，7年來已運送國際旅客超20萬人次，成為中國—東盟人員往來最優惠便捷的「綠色通道」。
 

紅色供應鏈一步步打破美、日、台、韓的科技四強格局，TPP、RCEP卻始終未見台灣加入的破口，2016，成了台灣的危機年，更是全亞太地區的新競合時代。 面對全新賽局，國與國之間、企業與企業之間，關係將更加曖昧，台灣要贏，就必須善用競合關係，「混色」取代對抗。

【東網】中國遊客消費力驚人，人均在西班牙的消費要比歐洲其他遊客多七倍。有見及此，西班牙政府也出招吸華客，冀藉加快簽證處理的步伐，從而大幅提高西班牙的旅遊收入。根據研究，中國旅客在西班牙喜歡購物，而奢侈品是這些豪客的最愛。
根據世界旅遊組織的統計，每年都有1.3億中國人出境外遊，花費達8000萬歐元。中國旅客在西班牙一天的花費比歐洲其他國家旅客一周的花費還要多，人均在西班牙消費比歐洲其他旅客多7倍。中國旅客市場為現時西班牙旅遊業最大的市場，旅客的到訪可大幅度提高西班牙旅遊業的收入。
為方便中國旅客到西班牙旅遊，西班牙政府已加快了中國旅客的簽證過程，並且在中國境內新增了12個簽證處，如成都、杭州、南京、福州、長沙、瀋陽和昆明等大城市。有專家發現，中國旅客寧願犧牲到博物館參觀的時間也要去購物，幾乎每個到歐洲旅遊的中國旅客都愛在當地購買奢侈品。
中國旅客為馬德里Serrano大街以及巴塞羅那Passeig de Gràcia大街等奢侈品購物中心，帶來不菲的收入。很多奢侈品店都開始聘用懂中文的店員，專門服務中國旅客。此外，馬德里Las Rozas購物村更專門為中國旅客推出「購物遊路線」。西班牙大型百貨公司英格列斯（El Corte inglés）亦於農歷新年期間推出一系列的促銷活動，吸引中國旅客。

【新浪新聞】中新社南寧3月17日電 (記者 楊陳)在廣西防城港市從事國際物流業務的楊斌，最近發現曾困擾他與同行多年的「路不通、手續多」兩個老大難問題，如今正在發生改變。「以前將南美洲到港的有色金屬礦運到雲南，火車運輸要四五天時間，損耗率也高。現在高速公路通了，通關手續也簡化了，24小時內貨物就可以送到客戶手中。」
楊斌口中的這種「轉變」，得益於廣西正在構築的大通關體系，及打造面向東盟、輻射西南中南、服務「一帶一路」的區域性國際物流中心戰略。
廣西北部灣經濟區和東盟開放合作辦公室常務副主任李延強近日向中新社記者披露，目前廣西「出省」、「出邊」的高速公路已全部打通，通往廣東、湖南、貴州的高速鐵路也已建成通車；南寧和北海機場已開通國內外航線100多條，除汶萊以外，實現了與所有東盟國家的直航；北部灣港已建成生產性泊位256個，設計吞吐能力2.24億噸，與世界100多個國家和地區、200多個港口通航。昔日的中國交通末梢一躍成為區域性交通樞紐。
「以前廣西與周邊省的道路互通差，現在高速公路和高速鐵路四通八達，我們再也不用為路不暢導致物流成本激增而擔心了。」對於廣西交通環境的變化，楊斌體會頗深。
與楊斌深有同感的還有廣西幸民泰物流有限公司總經理佟查理。佟是泰國人，他所在的公司是泰國SCG集團中國分公司，主要是將廣西寧明縣的白糖運送到中國內地。「我們的白糖運輸量大，有時候遇到客戶急單，公路運輸成本高昂。」
2016年1月6日，佟查理的公司向南寧鐵路局申請的600噸白糖棚車裝運需求獲批，成為中國首趟白糖特需專列。「這在以前是無法想像的。」佟查理說。鑒於廣西優越的區位，泰國SCG集團於2013年入駐廣西，布局公司在中國西南的物流業務。下一步幸民泰物流有限公司將開拓國際物流市場，探索將泰國水果運往中國事宜。
廣西的區域優勢及發展物流中心的潛力也讓不少國際客商看到了機遇。廣西北部灣港務集團董事長周小溪介紹，目前新加坡國際港務集團、丹麥馬士基集團等海內外港航企業已與該集團合作，共同運營欽州港部分碼頭，全面建設中國—東盟港口物流信息中心。
為了暢通物流，廣西還大刀闊斧地進行了通關改革。廣西商務廳口岸辦公室口岸二處處長李建良介紹，2014年，廣西在北部灣經濟區的南寧、欽州、北海、防城港、玉林、崇左六市率先實施「六市一關」，進出口貨物在上述區域內可自由流轉，免除繁瑣的轉關手續。此外，還運用電子口岸物流聯動系統，使得口岸進出境運輸工具作業效率及進出口貨物驗放速度大幅提高。
如今，楊斌所在的物流公司只需將運輸的國際貨物訂單相關材料呈交給報關報檢部門，通過電子物流聯通系統即可完成複雜的通關程序。憑著物流「一站式」通關卡，來自世界各地的集裝箱貨櫃便可在口岸順利實現裝卸或轉運至欽州集裝箱幹線，通過「海上穿梭巴士」快速運往東南亞國家。
李延強說，目前廣西已形成了功能齊備的保稅物流體系。未來，當地還將加強與東盟國家海關、檢驗檢疫等部門合作，實現信息共享和標準對接，推進「兩國一檢」。
 

【新浪網】根據國家統計局的數據，中國在售房地產價格從2004年到2014年的10年間，價格上漲幅度是77%，二手房的價格上漲幅度是57%。這一統計數據和老百姓的真實感受之間存在著天壤之別。很多老百姓認為，統計數據明顯低估了中國房地產價格的上漲幅度。
在經歷了數次失敗的房地產調控政策之後，中國居民已經清楚地意識到政府沒有任何打壓房地產市場的意願。而這種由政府對市場提供隱性擔保所引發的投機，導致了房價的進一步上漲，也使房地產越發成為最有吸引力的投資標的。
中國的房價究竟是不是很高，或者有多高呢？我們從房價上漲速度、住房租售比、房價對收入的比例和土地總價值這幾個方面來剖析這一問題。
房價上漲速度
那麼中國的房價在過去10年究竟上漲了多少呢？這是個非常重要的問題，但可惜的是全國可能都沒有幾個人能夠就這個問題給出一個準確的回答。國家統計局曾經提供過一個官方數據，但是民間似乎對這一統計數據抱有強烈的懷疑態度。
國家統計局從2004年開始統計全國70個城市的房價水平，是所有關於中國房地產價格的歷史數據源中提供時間序列最長的。根據國家統計局的數據，中國在售房地產價格從2004年到2014年的10年間，價格上漲幅度是77%，二手房的價格上漲幅度是57%。這一統計數據和老百姓的真實感受之間存在著天壤之別。
很多老百姓認為，統計數據明顯低估了中國房地產價格的上漲幅度，為政府推遲和免於出台房地產調控政策提供了依據。統計結果有利於房地產開發商，但是損害了廣大購房者和消費者的利益。
另外一項官方數據來自於國家住房與建設部，涵蓋的城市雖然比較少，但是該統計顯示了更大幅度的房價上漲。根據住建部的數據，從2004年7月到2014年2月，樣本城市的房價上漲了150%。
這意味著，一個官方機構的統計結果與另一個官方機構的統計結果相差一倍之多！
表面看來兩個統計數據似乎都有其合理性。畢竟在21世紀最初的10年裡，中國的房地產市場和包括美國、英國在內的很多歐美國家的樓市一樣，在2007~2008年全球金融危機爆發之前都經歷了明顯的資產升值。因此，中國的房地產價格出現明顯的上漲，從大環境看來，似乎也沒有什麼特別讓人擔心的地方。
然而，官方數據之間的重大差異畢竟會引起廣大公眾的質疑，而官方統計數據和商業或者民間的第三方資料庫統計的數據之間，則可能存在更大的差異。
除了官方數據之外，中國還有另外兩個廣泛為大家所使用的房地產數據來源，一個就是搜房網旗下的中國指數研究院。依託搜房網這一全國最主要的在線房地產中介平台，中國指數研究院在全國100個具有代表性的城市搜集當地房價的變化。這一數據的優勢在於它涵蓋了更多的城市，並且使用的是真實的交易數據；缺點在於數據的時間序列相對比較短。
根據中國指數研究院的研究，在該指數所抽樣的100個全國城市裡，房價從2010年6月到2013年12月的3年時間里就上漲了21.27%。該數據還表明，一線城市的房價在同期的漲幅比全國房價的漲幅要高出一倍還多。
雖然這一數據已經比前文提到的兩個官方數據統計出的漲幅高了許多，但和另外一個獨立商業數據來源「中原地產」所發佈的中國房地產指數相比，仍有很大差距。根據中原地產的統計，從2004年5月到2014年3月的幾乎10年時間里，中國最主要的4個一線房地產市場——北京、上海、廣州、深圳的房價，分別上漲了374%、346%、505%和420%。這一統計結果遠遠高於其他3個數據來源公佈的結果。甚至有居民認為，即使是中國指數研究院和中原地產的數據，也仍然明顯低估了中國房地產市場價格的上漲幅度。
住房租售比例
租售比是一個在國際上被廣泛用於衡量房地產價格高低的標準。如果把房地產看作一件投資品的話，那麼房租對房價比例就是這一投資品的穩態投資回報率。之所以說穩態，是因為房地產價格在很多國家並沒有明顯的波動趨勢，因此在進行投資衡量的時候，從安全形度往往只考慮房租帶來的投資收益率而不考慮房價升值所帶來的投資收益率。
由於國家統計局和國家住建部沒有在收集房價信息的同時收集房租的信息，因此中國的房價租售比缺乏長期可靠的官方數據來源。與此同時，商業機構對於自己經手的房地產的價格和房地產租金則具有擁有第一手信息的優勢。中原地產自2008年開始發佈中國的房價租售比信息，其數據表明，從2008年開始，中國的租售比一直在下降。
北京、上海、廣州、深圳4個城市在2008年時的租售比分別是3.5%、3%、4.5%和3.9%。到了2013年這一比例已經下降到1.8%、2%、2.5%和2.2%，五年之中下降了一半。當然，這些城市的房價和房租在同期都出現了上漲。導致租售比明顯下降的直接原因，是房價上漲的速度遠遠高於房租上漲的速度。
根據中原地產的數據，從2009年底到2013年底，北京、上海、廣州、深圳4個城市的房租漲幅分別達到了34%、63%、59%和31%。與此同時，這4個城市的房價在同期分別上漲了69%、107%、167%和112%。相對房租，房價的漲幅大得多，也快得多。租售比的下跌使得房地產從基本面變成了一種不太具有吸引力甚至沒有吸引力的投資標的。
以北京和上海為例，這兩個城市的租售比在過去5年裡已經從國際上廣泛接受的3%~5%的區域下跌到了2013年的1.5%~2%，甚至低於中國銀行業同期存款利率（3.5%左右）。這麼低的租售比，已經和中國台灣、韓國房地產泡沫頂峰時期的租售比十分接近了，比其他新興市場的租售比都低出了許多。
房價和收入的比例
另外一個國際上廣泛使用的衡量房地產價格的標準，就是房價和當地居民收入的比例。這一比例反映了一個地方的房價和當地居民收入購買力之間的關係。
根據中國主要房地產經紀公司的一項調研報告，全國主要35個城市房價與收入的比例是10.2，在大城市則更高。以北京為例，房價與收入比例是19.1，也就是說，北京的居民必須把他們全年的收入全部拿出來，連續存19年才有可能讓一個三口之家在北京買一個一百平方米的公寓。如前所述，中國的房價很可能被低估，因此，真實的房價和收入的比例可能比這一數據更為糟糕。
反觀國際，全球主要城市的房價和收入比例是4.6。中國的房價與收入比例之高，和美國的房價收入比相比，更加明顯。在美國，老百姓認為可以供得起的住房一般是家庭收入3~4倍的住宅，即使是在發達國家之中，美國的房價也確實屬於比較低廉的。其他主要發達國家的房價與收入比例通常在5~6倍之間，仍然明顯低於中國的房價與收入比例。
土地總價值
另一個看待一個國家或地區房地產市場的角度，就是當地的土地總價值。
在日本房地產泡沫頂端的1990年，日本東京都的土地價值達到4.1萬億美元，大概相當於當時美國全國的土地價值，是美國同期GDP的63.3%。
有趣的是，有人估算北京2012年的土地價值總額已經達到了10萬億美元左右，相當於美國同期GDP的61.6%。隨著中國房價從2012年到2014年進一步上漲之後，以土地價值總額這一標準衡量，北京的房價很可能比東京在房地產泡沫頂端時的泡沫更加嚴重。
總而言之，無論採用哪種衡量標準，無論是歷史水平還是國際比較，中國的房地產價格都處在一個非常高的水平。
 

【聯合新聞網】廣西壯族自治區人民政府昨天發布「十三五」規劃綱要，「十三五」期間，廣西將構建海上東協、陸路東協，銜接「一帶一路」，連接西南中南，對接粵港澳等五大通道，打造成銜接「一帶一路」重要樞紐。
廣西壯族自治區發展改革委主任黃方方指出，廣西位於「一帶一路」交匯對接的重要節點和關鍵區域。近年來，廣西正加快構建面向東協、銜接歐美日韓、對接港澳台、服務西南中南的全方位開放合作新格局。
2015年在世界經濟復甦乏力、國際貿易縮減環境下，廣西與「一帶一路」國家進出口額近320億美元，年增長超四成，東協連續15年成為廣西最大貿易夥伴。
黃方方表示，十三五期間，廣西將在互聯互通狠下功夫。以北部灣區域性國際航運中心為依託，面向東協及21世紀海上絲綢之路國家，建設海上東協通道。
陸路方面，廣西將以南寧為樞紐，重點建設南寧至貴陽、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊等國內城市，連結絲綢之路經濟帶的北上通道；南寧至越南、寮國、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等中南半島國家，連結海上絲綢之路的南下通道。特別是加強與越南重要路網口岸的對接，暢通瓶頸路段，從而推動形成銜接「一帶一路」的南北陸路新通道。廣西工業重鎮柳州，則將成拓展渝新歐國際班列延伸重要節點，推動形成銜接絲綢之路經濟帶與珠江—西江經濟帶和港澳地區的粵桂渝新歐國際大通道。
黃方方透露，南寧至呼和浩特高鐵這一「北上第二通道」，「十三五」期間也將加快規畫建設。廣西還將以南寧、桂林機場為載體，加密東協航線航班，爭取中國西南中南重要城市起飛的飛機，經停南寧、桂林機場，中轉東協國家，構建便捷順暢的中國—東協空中走廊。